早在兩年前 有個機會入手了一款二手的田宮雙軌TYPE B的軌道,原本以收藏與懷念的心態買下他,漸漸地 爬文爬拍賣發現還不少用心經營的賣場也都有完整的軌道與環境.看起來還是有不少的玩家在長大甚至成家後慢慢回鍋這個曾經陪伴著我們成長,孩提時期的四驅夢.
那個台灣的後經濟爆炸年代裡,一部部的爆走兄弟把四驅車推向了高峰,每個同學幾乎都有個工具箱,課間的走廊上還不時傳來FA130馬達拉高轉的浪聲,但很可惜的是這個小孩子的玩具車與蛋塔的命運一樣,市場飽和了,熱潮過後原本擺在大街小巷馬路旁的軌道一個個都收了起來.
我記得當時還有議員因安全的理由要提案禁止在街邊,騎樓下設置軌道,的確我自己就曾經有兩次的經驗讓我的小車變成大車的輪下亡魂,不過不知道是立法與行政速度太慢還是市場泡沫的速度太快.而且到了後期幾乎大家只玩一種玩法,就是台式三輪車比拚速度,只care馬達的改造,頂多就在看輕量化的功力,每台三輪車都長得一模一樣,再加上金錢的賭注被帶進了這個小孩子的世界,於是乎電池,馬達成為消耗品,靠零用錢一點一滴慢慢累積起來的心血當然比不上這樣的金錢遊戲,而小孩子們漸漸的沒辦法在這個遊戲裡獲得成就感,也就這樣子幾乎就注定了這個市場的滅亡.
原本就堅持玩田宮路線的我,在當時算是比較特殊的,不過還是有把plasma這顆馬達拿來改造,還曾經在一場店家的比賽中贏了三輪車而沾沾自喜哩.
而台灣空白的這段時間裡原來日本的TAMIYA並沒有停止Maintain這個系列的產品,中間也出了VS底盤與MS pro前後輪分離的底盤系列.原本就TAMIYA式的玩法就有限制條件,來讓玩家腦力激盪,用限定的規則來達到速度與穩定等目標.後期更加入跳台草皮等多元的障礙來考驗玩家的設定能耐,就像F1也是從開放的方式漸進的加入規則與限制來考驗車廠的調教功力與駕駛技術,讓技術可以實用並下放而不是無止盡的金錢遊戲.如今世界各地也都有玩家投入這小玩意,像是意式車菲式車等,越來越多元的改裝方式來挑戰跳台與交換道是主流的玩法,廢話了一堆,開始進入正題吧!
附上一顆Stock的FA130, 原裝3.5:1的齒比 中徑混碳框
這次TAMIYA 30周年新底盤的主角,顛覆了以往要拆車殼才能換裝電池與馬達等零件,馬達與電池重心都底於輪軸中心連做電池落都省了
可以看到鎖點超級的多
組裝過程就省略了,且主要是搭配AR專用的upgrade套件,所以就只換上HG part的94733
完成的英姿,我把兩顆小金球移進前導輪附近,使配重平均一點
幾乎快碰到,但好家在就差那一咪咪.
後面就完全follow安裝手冊的方式施工.
過朓台的樣子.
用上橘頭與hyper2都可順利下交流道,但如果是下交流道就急彎的軌道配置搭上紅頭馬達有20%的機率飛車,可能是隨upgrade套件附上的低磨差導輪較為扁平,變成要倚靠導輪上的平衡桿來導正飛起時的車身,雖然把小金球移至車頭能有效的壓低飛起時車頭的仰角,但因過交換道車身本來就不是直線飛起來,所以姿勢稍有偏差或是平衡桿因撞擊多次後開始歪斜,就會飛車了.下次試試硬一點的螺絲柱再觀察看看. 恩不知道什麼時候有機會去小巨蛋實際體驗呢?
