TAMIYA mini 4wd in Taiwan

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最近四驅車開始在非專營社群與其他媒體上曝光,開始嗅到不同往年的尋常氣氛,身為不專業的囤車玩家是時候來寫點東西。

我的網誌因為有在用分析工具,常常觀察到幾年前的幾篇四驅車開箱文總是存在不低的搜尋命中率,於是心裡就有個底,四驅魂還是有它的位置。而雖然我一直有在發落不過並不算真正核心玩家(居然都沒有到店家放過車),看看幾位大大用心經營的四驅車網誌買買車子零件也就差不多這樣。

 
140205-4xdl6p這幾年的四驅車潮其實還是從日本開始風行起來,上一波靠動漫順勢而起的四驅旋風,當時那些四驅小子長大了,有更多是爸爸帶小孩回鍋的。相信台灣也有為數不少的你我,成長軌跡也是在爆走兄弟與四驅車的陪伴下度過。只是隨動漫結束與蛋塔效應的下坡 尬然而止 它就停在我們面對課業與大考的壓力鍋裡而漸漸遺忘。塵封在那個記憶最深的地方等待再次被開啟。如果它就這樣消失在我的人生中這將是非常的可惜。好在日本並非如台灣的流行病這般膚淺。

其實台灣早就有一小群童心未泯的玩家在發落。這故事就不得不提到一些店家與幾位部落格玩家,這是小弟自己的觀查不見得就是整體全貌,畢竟有這更多默默耕耘的車手。四驅車熱潮如果加上這次,認真說起來是第三波了,而我則是屬於爆走兄弟動畫走紅的第二代玩家下面就以我認知的基礎上,當作一位鍵盤玩家兼車手的心得分享吧!

Toxic
網拍物流普及的今日在網路上找盒車與零件是我最主要的來源,五六年前從立農街時代就發現這間專營田宮式四驅車的店家,想說是不是瘋了,什麼時代居然有專營四驅車還能活的店家。靈魂當然是阿淺,靠著對四驅車的夢想與執著,默默無名漸漸走到進小巨蛋,不得不說承租小巨蛋店鋪真的很屌的事情,讓曝光率急速攀昇,現在自有品牌零件與工具也漸漸到位,甚至台中T2,桃園T3都開幕了.還在觀望或預算有限的新鮮人不坊參考Toxic自產零件。
http://toxictaiwan.blogspot.tw/

老小孩哩哩雜雜的玩趣日誌 http://old-chi.blogspot.tw/

無敵四輪驅動!美少年的四驅車戰鬥日記~~ http://blog.xuite.net/jaredsung2004/wretch1

馬克的速度世界 http://blog.xuite.net/jun04082001/wretch

M.A.R.C.-四驅車競技研習會 http://proms.bbs666.tw/

羽冰的玩心 http://blog.yam.com/backtoplay

 
車子改裝怎麼跟以前不一樣?
田爺爺在動漫風潮過後雖然腳步放慢但其實都沒有閒下來,對於四驅軌道車系列還是持續在更新。上Google搜尋:菲律賓車,義式車就會發現各地區都有自己的玩法風格,港澳大馬甚至大陸也都有專門的論壇在經營,可見迷你四驅在四界各地都還是有相當的延續性。

不過近年來的零件與玩法我想是超出田宮預期的,尤其很多人拿RC的零件改裝成避震車就是很好的例子,那批當年的兒童長大了卻開發出更不同的視野。首先是跳躍式的技術軌道為整體核心,需要克服的不再像過去單純輕化加速。要考慮配重制動著陸與揚角更是詭譎,也是這樣挑戰自己與實踐想法吸引我們這些老骨頭的目光。
 

跳躍抵銷制動球 neo_img__dsc6979  

提燈釣鐘制震 neo_img_dsc00060  

高階的玩法避震車

 

要如何入門?
大爆炸的零件適配也是這波瘋潮的重點,小弟慢慢會把資料整理起來,其中底盤是決定一台車最主要的表現我想先從這邊著手。老玩家們熟悉的super1 TZ FM這些底盤外,這幾年還推出多款底盤:TZ-X VS MS-PRO Super2 AR MA-PRO。有些是進化改良款更有另外受炮彈飛車概念開發出系列支線。

 
1998,VS Chassis
前後輪軸距:80mm,使用的輪軸長:60mm

短軸距的車子,靈活重量輕重心高,強度只比Super1好一點,換句或說可饒性嘉。
擴充性在早期的底盤來說算是不錯,前翼已有FP定位孔後翼兩點式X型與傳統叉銷型尾翼都可以支援。
在Super2尚未出世前,個人認為是取代Super1的款式。
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1999,Super TZ-X Chassis
前後輪軸距:82mm,使用的輪軸長:60mm

性能表現中間取向的底盤,也是TZ系列的小改款,TZ的強度在早期就屬有名的,進化X後追加前翼FP定位孔與X型兩點後翼大大增加擴充性為主要差異。因為耐操穩定與性能兼具是以前我愛用的底盤款式,不過早期的設計整體重心偏高新時代常常跳上跳下就變成他的缺點。
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2005,MS-PRO Chassis
前後輪軸距:80mm,使用的輪軸長:60mm

這個系列算是造就這波回流的開端,承襲至砲彈飛車由三個部件構成,也是所有底盤中最重的。但也因重新設計了雙頭馬達省去傳動軸,使前後輪的出力平均,而良好的配重也使的它雖然是短輪軸距的車款穩定性卻奇佳,加上跳上跳下讓田宮突破因成熟而僵化的玩法開創迷你四驅新的紀元。
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2009,SuperXX Chassis
前後輪軸距:84mm,使用的輪軸長:72mm

嚴格來說SuperXX也是屬於原本系統的小改款,但是在強度上下足功夫使的原本就擅長的穩定性更適合跳上跳下的玩法。因為平均配重低不用太過份的改裝就能有很良好的著陸表現,不過也因輪軸距長限制了過彎道再加速的靈活性,必須從其他方向來下手。
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2010,SuperII Chassis
前後輪軸距:80mm,使用的輪軸長:60mm

重新補強了前翼在上一代易損的缺點,並著重擴充性連後翼都整合成三點固定的方式大大的強化以前的缺點,不過畢竟主要架構還是與前代一樣,可饒性與重心集中托高等等問題依然是需要想方設法去解決的。靈活性一直是這個系列最大優點也受不少玩家喜愛。
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2012,AR Chassis
前後輪軸距:82mm,使用的輪軸長:60mm

這算是田爺爺另開的戰線,強調空氣力學雖然在這15見方時速不到30km/h的小玩具可能也只是笑果,但的確抓住市場口味。輪軸距是除了TZ外也是82mm的系統,不過下落的電池與馬達可以省卻拆卸機殼才能maintain的風格。重心也可以保持在輪水平以下,絕對是強調綜合表現的首選。
SONY DSC SONY DSC 參考: http://wp.me/p4MohE-8W

 
2013,MA-PRO Chassis
前後輪軸距:80mm,使用的輪軸長:60mm

從05年開創新局中間陸續更新適應新世代的底盤,終於回過頭來檢視MS的缺點,整合成一片後大大降低重量,一樣的中置馬達與電池兩旁的平均配重優點保留而中置馬達選擇性幾年來的累積也漸漸完備。短軸的靈活性與適合的配重絕對可以期待跳台上的表現。需要注意的是與MS一樣問題封閉的馬達熱衰不利長時間的拉力賽。
neo_img_dsc02835 neo_img_dsc02838 參考: http://wp.me/p4MohE-2lT

各底盤表現六力分析圖: http://www.tamiya.com/english/mini4wd/chassis/mini4wd_chassisintro.htm

這樣就開始挑選底盤與喜愛的車殼搂!

同類型的玩具或者稱為可動模型並非只有TAMIYA出品,照田宮的設定軌道車是7-14歲兒童,青年與成年人的領域是規劃RC搖控車(好恐怖的日本人連模型的階段規劃都這麼細膩要賺我們的錢),不過意外的是好入門與門檻低變成這些小孩子長大後繼續給這個產品線注入生命力,觀察底盤發展的軌跡就可看出底盤演變玩法,而玩法也會改變底盤的設計走向。不再是單調的追求速度,有限度的規則底下多元的玩法更可以考驗玩家的實力。歡迎一起回歸四驅車的世界!

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Scottj Written by:

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